Введение в амортизатор, установленный на грузовике (TMA)

Устройство для поглощения ударов, монтируемое на грузовик (сокращенно TMA), представляет собой защитное устройство, специально разработанное для сценариев строительства и обслуживания дорог. Его основная функция заключается в поглощении энергии столкновения с помощью специальной конструкции, снижая риск жертв и материального ущерба при столкновении неуправляемых транспортных средств с зонами строительства или оборудованием. Это ключевое оборудование в системе обеспечения безопасности дорожного движения.

Основная ценность TMA заключается в его буферном защитном механизме «преодоление жесткости гибкостью». Когда неуправляемое транспортное средство случайно сталкивается с устройством, сжимаемая энергопоглощающая конструкция на его переднем конце постепенно поглощает огромную кинетическую энергию, генерируемую столкновением, посредством упорядоченной деформации (такой как образование складок, разрушение, скольжение и т. д.), значительно снижая скорость столкновения транспортного средства. В то же время конструкция с надежным соединением всего устройства с несущим грузовиком может предотвратить удар и отрыв или распад самого устройства, тем самым эффективно изолируя строительных рабочих и строительную технику от неуправляемых транспортных средств и снижая травмы от прямого столкновения.

TMA обычно состоит из двух основных частей: одна — это несущее шасси, в котором в качестве базового носителя чаще всего используются грузовики среднего или тяжелого класса для обеспечения мобильности и устойчивости устройства на дороге, и которое может гибко перемещаться в соответствии с участком строительства; другая — это энергопоглощающее буферное устройство, которое устанавливается в задней части грузовика. К основным конструкциям относятся «складные энергопоглощающие бочки» и «сотовые модули из алюминиевого сплава». Эти конструкции прошли строгие краш-тесты для обеспечения оптимального буферного эффекта в пределах заданной скорости столкновения (обычно 50-100 км/ч).

Применение TMA в основном сосредоточено на сценариях строительства дорог и аварийной поддержки, обычно включая: объекты городского дорожного ремонта, где оно паркуется перед зоной строительства, образуя «защитный барьер»; работы по ремонту скоростных автомагистралей, особенно на участках с сужением полос и временным изменением полос движения, служа мобильным защитным терминалом; строительство туннелей или места аварийно-спасательных работ на дорогах, быстрое создание временного защитного периметра для получения времени на реагирование для рабочих. Кроме того, некоторые TMA также оснащены вспомогательными устройствами, такими как сигнальные огни и светоотражающие знаки, для улучшения видимости в ночное время и в плохую погоду.

По сравнению с стационарными защитными сооружениями (например, барьерными ограждениями), самым большим преимуществом TMA является его «мобильность». Он может динамически регулировать свое положение вместе с зоной строительства, чтобы адаптироваться к потребностям защиты различных участков дороги; в то же время его модульная конструкция облегчает последующее обслуживание — после того, как энергопоглощающая конструкция участвовала в столкновении, обычно требуется заменить только поврежденные модули, чтобы вернуть ее в рабочее состояние, снижая общую стоимость жизненного цикла оборудования. В настоящее время TMA стал «стандартным защитным оборудованием» для строительства автомагистралей в Европе, Америке и Китае, и соответствующие технические стандарты постоянно совершенствуются для адаптации к потребностям защиты различных типов транспортных средств и дорожных условий.